Red Barchetta Park

Dat was Red Barchetta Park..................

2011-06-03T22:32:00.000-07:00

Red Barchetta Park stopt !

2011-05-08T05:08:00.000-07:00

onderstaande modellen staan te koop !

Mc Laren F1 GTR vs Nissan 390 GT 1

2010-05-29T08:59:00.000-07:00

Ik heb deze week 2 nieuwe vriendjes aangeschaft voor Red Barchetta Park.

Het zijn beide Slot-IT modellen en dat staat voor mooie afgewerkte kwaliteit.

Ik heb beide auto's vandaag even onder handen genomen in de Fotocube studio.

Dit is een lichtbox van 1 m2 met daarbij 2 halogeenlampen op een statief.

Tot nu toe had ik daar nog niet veel mee gedaan maar na vandaag is dat over want je kunt er echt heel leuk mee fotograferen. Een verslag van hoe dat in zijn werk gaat zal ik binnenkort op mijn andere blog plaatsen maar hieronder in ieder geval de resultaten van deze sessie.

Beide modellen reden in 1998 op Le Mans en de Nissan reed destijds met een 3e plaats achter de Porsches 911 GT - 1. Mc Laren kwam in het stuk niet voor maar reed een jaar eerder wel naar een 2e en 3e plaats wederom achter een Porsche. De 3e plaats was destijds trouwens voor Peter Kox.

Hieronder twee linkjes waarin je beide modellen aan het werk kunt zien.

Mc Laren op Le Mans : http://www.youtube.com/watch?v=bdNFAlYwfd8

Nissan 390 GT 1 op Le Mans : http://www.youtube.com/watch?v=6AUey7pI220&feature=related

Ik heb alleen even foto's gemaakt en een paar rondjes proefgereden dus een echte aanval op rappe tijden moet nog komen maar ik had zoiets van laat ik de boel eerst maar even op de gevoelig plaat vastleggen voordat het er straks niet meer uit ziet zoals nu en dat gaat ongetwijfeld gebeuren.

De foto's zijn overigens gemaakt met mijn Nikon D 70 s samen met mijn andere een hele kleine grote vriend van mij : de Sigma 105 mm macro. Alles vanaf statief.

Buurman en Buurman - Racebaan

2010-03-07T07:54:00.001-08:00

http://www.youtube.com/watch?v=eVFIM_Tn0Bk

Opel Calibra V6 DTM

2009-10-03T11:27:00.000-07:00

De Opel Calibra V6 DTM van Ninco is net als de Alfa ook een oud Slotzolder model en er wordt dus ook al een paar jaar mee geraced. De Ninco NC-1 motor maakt de auto makkelijk in de omgang en ook deze auto heeft een volledige Slot-It achterkant . Door de lengte en het feit dat de auto aan de lage kant is zorgt ervoor dat je ook met dit model heerlijk kunt glijden en driften.
De orginele achtervleugel is inmiddels noodgedwongen vervangen omdat de vorige na een uitstapje is gesneuveld.

Motor : Ninco NC-1

Banden : Slot-It P4 (19x10)

Slot-It achteras en velgen.

RBP laprecord left lane : 8.559 sec
RBP laprecord right lane : 8.707 sec

Alfa Romeo 155 DTM

2009-10-03T10:40:00.000-07:00

De Ninco Alfa Romeo 155 DTM is een oud gedeinde op Red Barchetta Park en heeft vroeger zelfs nog op Slotzolder in Aalsmeer menig rondje mogen draaien. De auto heeft aan de achterkant een ware metamorfose ondergaan want de achteras, tandwielen en velgen zijn allen van het merk Slot-It. Vooral de aluminium velgen zijn een groot verschil met hun plastic voorgangers van Ninco. Deze aluminium velgen zijn rond maar dan ook echt rond en worden vastgezet met miniscule imbus. Het maakt de auto achterin ook een fractie zwaarder dan voorheen maar dat komt de wegligging ten goede. De P4 Slot-It banden zorgen voor een mooie grip. De NC-1 motor is de minst sterke uit de Ninco familie maar dat zorgt er wel voor dat iedereen met deze auto kan rijden.

De auto is erg sterk in de korte snelle bochten maar ook in de lange, wat snellere, bochten is de grip heerlijk controleerbaar. De acceleratie en topsnelheid zijn de minpunten van deze auto maar samen met de Opel Calibra V6 DTM kun je hier fantastische gevechten mee leveren.

Motor : Ninco NC-1

Banden : Slot-It P4 (19x10)

Slot-It achteras en velgen.

RBP laprecord left lane : 8.585 sec
RBP laprecord right lane : 8.566 sec

Helpen vleugels bij slotcars.

2009-06-07T06:26:00.000-07:00

Voor al diegene die lichtelijk bezorgd waren over de gesteldheid van Red Barchetta Park na het laatste bericht in dit blog heb ik goed nieuws : alle klustroep is van de baan, de baan is schoon en sterker nog, er is vandaag weer volop gereden !

Ik vond het wel weer eens tijd voor een klein testje. Aanleiding voor deze test was eigenlijk het rijden van de snelste ronde in de F1 bandentest. De 7.960 sec werd uiteindelijk gereden nadat ik de achtervleugel had dichtgetaped omdat ik dacht dat dit iets meer neerwaartse druk zou brengen en dus een beetje meer grip. Tot dan toe had ik met deze auto nog niet onder de 8 seconden gereden dus leek het erop alsof deze tapeactie zijn uitwerking had.

Om even duidelijk te maken wat de luchtstroming in een achtervleugel doet kun je even kijken naar het volgende animatiefilmpje : http://www.youtube.com/watch?v=AXc151KSywk&feature=related

Hier ook nog een kort filmpje waarin je kunt zien wat er met een raceauto gebeurt als de achtervleugel er om wat voor reden dan ook niet meer is : http://www.youtube.com/watch?v=oajnrkye57Y&feature=related Dramatisch weggedrag dus en een hoop tijdverlies.

Maar is dit effect ook zo duidelijk van toepassing als we over slotcars praten. Hier kunnen we achter komen door een en ander te testen.

Red Barchetta Park is lang niet gebruikt dus ik ga eerst eens 100 rondjes rijden om er zelf weer even in te komen, om de auto uit zijn winterslaap te trekken en misschien wel het belangrijkste : de banden moeten eerst weer topfit worden wil je dit goed testen.
Na deze 100 rondjes is de snelste tijd 8.234 sec en deze tijd is gereden in rondje 94 wat aangeeft dat de baan steeds een beetje sneller aan het worden is.

De banden worden behandeld met lampenolie en vervolgens ga ik setjes van 25 rondjes rijden met verschillende vleugelstanden. Lampenolie maakt de banden schoon en het rubber wordt er na verloop van tijd iets zachter van. In tegenstelling tot wasbenzine drogen de banden van lampenolie niet uit. Het is weer zo'n wist U datje.

Het eerste stindje van 25 ronden rijd ik met een gewone achtervleugel tijden die steeds iets sneller gaan en langzaam duiken we onder de 8 seconden grens. De drie snelste rondjes zijn 7.988 sec(8), 8.046 sec(15) en 8.054 sec(16) waarbij het getal tussen haakjes de ronde is waarin deze tijd gereden is maar dat lijkt me duidelijk. De volgende 25 ronden verander ik niets aan de banden maar demonteer wel de volledige achtervleugel. We rijden nu dus zonder achtervleugel.

Ik verwacht uiteraard tijden die een stuk langzamer zijn dan net gereden maar tijdens het rijden merk ik dat de grip in sommige snelle bochten zoals de Arie Luyendijk bocht en Ninco corner beter is dan tijdens de vorige stind en dat gevoel vertaald zich als ik na 25 rondjes op het beeldscherm kijk waar de 3 snelste rondjes onder de 8 seconde grens liggen. 7.890 sec(14), 7.910 sec(16) en 7.915 sec(23).

Met of zonder achtervleugel maakt dus niet zoveel uit als je de test tot nu toe moet geloven en om uit zoeken of deze vleugel dan helemaal geen effect heeft monteer ik de achtervleugel verkeerd om, de vleugel gaat nu dus lucht scheppen en plaats van geleiden.

De tijden gaan iets omhoog maar toch niet zoveel en zelfs nu blijven we 1 ronde onder de 8 seconde grens. 7.963 sec(12), 8.017 sec(16), 8.059 sec(20).

Ik zet de vleugel weer normaal en ga kijken of we nu weer sneller zijn dan met de vleugel verkeerd om en die logica gaat gelukkig wel op en ook wel behoorlijk want de snelste tijd is 7.848 sec(12). De vleugel haal ik er weer af om te kijken of er nog steeds geen verschil is en na opnieuw 25 rondjes zijn de verschillen minimaal met een snelste tijd 7.855 sec(24). Iets langzamer dus dan met .

Poes Bommetje vindt het ondertussen allemaal wel gescheten en ligt heerlijk languit op het dak van het tuinhuisje en denkt waarschijnlijk : Waar maak je je druk over !?!?

Laat poes maar lekker denken want we gaan bloedserieus verder want wat gebeurt er als je de vleugel nog iets meer downforce geeft door er extra panelen in te plakken. Ik plak eerst een extra stuk vleugel achter het schuine deel waardoor het onderste deel van de vleugel iets meer gesloten is en het resultaat na 25 rondjes is een nieuwe snelste tijd van 7.796 sec(12).

We doen er nog een klein schepje bovenop en maken ook de bovenkant van de achtervleugel dicht door er een plaatje bovenop te plakken en nu is het resultaat wel spectaculair te noemen want na 25 ronden staat er 7.718 sec (19) op het bord en dat is best een behoorlijke sprong ten opzichte van de vorige sessie. Zoals je ziet heb ik gewoon een oud verzekeringspasje aan bonken geknipt.

Nu wil ik weleens zien of ik deze snelle tijden nog ga halen als ik alles er weer afhaal en ga weer 25 ronden rijden en de auto ligt als een baksteen en als ik na opnieuw 25 rondjes naar het bord kijk zie ik een prachtige 7.711 sec(13) staan. Dit dus met alleen de normale achtervleugel.

Ik wil nog 1 sessie doen van 25 rondjes zonder de achtervleugel en de wegligging blijft briljant maar ik haal net niet de snelste tijd van de dag maar blijf steken op 7.716 sec(12).

Conclusie is dat Red Barchetta Park weer open is en ik weer een uurtje heerlijk gereden heb.
De vraag of vleugels echt helpen is in het geval van deze Arrows F1 van Ninco moeilijk te beantwoorden maar de test geeft wel aan dat de verschillen minimaal zijn.

Leuke bijkomstigheid voor U als lezer is dat U in ieder geval het telefoonnummer kunt noteren van de Aechmea Vakantiedokter. Doe er Uw voordeel mee zou ik zeggen.

Voor de zekerheid ga ik deze test binnenkort ook nog uitvoeren met een BMW M3, een SilkCut Jaguar, en een Porsche 911. Het is afzien maar ik doe het graag.

Verloedering ten top op RBP

2009-05-30T04:09:00.000-07:00

Slotracen wordt weleens een ''wintersport'' genoemd maar je kunt het ook overdrijven viel mij vanmiddag op. Omdat we 2 verdiepingen lager nog flink aan het klussen zijn is de racebaan een soort basiskamp geworden voor deze werkzaamheden met deze trieste aanblik als dieptepunt.

Licht schijnt echter aan het eind van de tunnel want als het goed is zijn eind deze week alle klussen afgerond en kunnen we op Red Barchetta Park weer doen waar het voor gemaakt is : RACEN ! ! ! ! ! ! ! ! !

Ninco Arrows F1 bandentest

2009-01-17T09:20:00.000-08:00

Vanaf seizoen 2009 gaan de Formule 1 banden met de welbekende groeven eindelijk de prullenbak in en worden vervangen door de slick.

In de pitbox van Red Barchetta Park staat een Ninco Arrows F1 en ik was benieuwd of de rondentijden zouden zakken als de banden met groeven zouden worden vervangen door mooie slicks.

Eerst maar eens rijden met de oude banden en na 50 rondjes zijn we niet verder dan waar we ooit eens geweest zijn want het baanrecord met deze auto stond op 8.437 sec. De rondentijd die we na de eerste sessie als snelste op het bord krijgen is 8.521 sec.

Aangezien we even geen slick F1 banden op voorraad hebben zijn de groefbanden gewoon net zo lang geschuurd tot het slicks waren. Testbank op vol voltage, stuk schuurpapier onder de banden en draaien maar. Naar verloop van tijd was dit het resultaat, 2 mooie vlakke slicks.

Klaar dus voor sessie 2 van opnieuw 50 rondjes. Al na 4 rondjes zitten we onder het baanrecord staat er een 8.354 sec op de klokken, maar we willen meer. Nog een klein stukje schuren en de band behandelen met lampenolie volgens het bekende recept. Uiteindelijk wordt er in ronde 40 een 8.078 sec

uit geperst. Dat is dus een behoorlijk verschil en een tijd onder de 8 seconden moet dus mogelijk zijn.

De auto gaat even helemaal uit elkaar en alle assen en tandwielen worden voorzien van een beetje olie, banden nog een keer opnieuw prepareren en op naar sessie 3. We gooien er weer 50 rondjes tegenaan maar wat ik ook probeer het wil niet lukken en uiteindelijk blijft de klok steken op 8.134 sec.

Ik wil toch nog iets proberen om onder de 8 seconden te duiken.

Met een stukje afplaktape maak ik de achtervleugel dicht waarbij ik hoop dat er een fractie meer neerwaartse druk op de achterwielen komt. Het lijkt me eigenlijk sterk dat het iets helpt maar we rijden zonder magneet dus je moet iets proberen.

Sessie 4 gaat van start en de eerste 3 rondjes schiet de auto eraf in de snelle Arie Luyendijk bocht en dat was nou net een van de bochten waarvan ik hoopte dat het afplakken van de achtervleugel enig nut zou hebben.

Ik besluit om eerst maar eens een paar rondjes rustig te rijden en langzaam op te bouwen. Als ik na een poosje rijden op het beeldscherm van de rondenteller kijk zie ik tot mijn grote verrassing een 7.983 sec staan. Ik doe het twee rondjes rustig aan en besluit dan niet meer naar het beeldscherm te kijken tot de sessie over is.

Het resultaat mag er zijn want in rondje 43 rijd ik een 8.031 sec maar de klapper valt in rondje 47 : 7.960 sec.

Of dat stukje tape echt dat beetje extra heeft gegeven weet je nooit maar het baanrecord van deze Ninco Arrows F1 staat in ieder geval een stuk scherper.

Jeroen Bleekemolen corner.

2008-12-28T12:56:00.001-08:00

Sinds 02-08-2009 vernoemd naar Jeroen Bleekemolen.

Fantastische coureur met dito staat van dienst waarvan ik vond dat ie zeker tussen de andere namen thuis hoort naar wie een bocht vernoemd is. Rijdt in alles wat los en vast zit en is ook in alles supersnel.

Hoop niet dat ik nu problemen krijg met de baandelen want de bocht was tot op heden vernoemd naar Ninco.

Laatste snelle bocht voor start/finish. Het laatste knikje

is wel veradelijk en ook hier kom je vaak dwars uit.

http://www.raceplanet.nl/jeroen/index.php

Rickard Rydel straight

2008-12-28T12:39:00.001-08:00

Laatste rechte stuk op RBP. Het circuit gaat weer

omlaag en door een tunnel.

( http://en.wikipedia.org/wiki/Rickard_Rydell )

Christijan Albers corner

2008-12-28T12:31:00.000-08:00

Snelle maar veradelijke bocht omdat ie eigenlijk uit

2 kleine bochten bestaat. Als je eruit komt dan is

dat meestal dwars.

( http://nl.wikipedia.org/wiki/Christijan_Albers )

racebaan.com straight

2008-12-28T12:24:00.000-08:00

racebaan.com straight is een snel stuk maar nog

een klein beetje klim in de baan.

( http://www.racebaan.com/ )

JoGe Services Hill

2008-12-28T12:16:00.000-08:00

Dit is het langzaamste deel van RBP

maar het is belangrijk om de snelheid

er zoveel mogelijk in te houden.

Bij het opkomen van het rechte stuk

ook weer niet te snel op het gas.

( http://www.jogeservices.nl/nl/ )

srhw.com corner

2008-12-28T12:02:00.000-08:00

srhw.com corner is ook een lastige omdat je er met

behoorlijke snelheid op af komt en bij het

uitaccelereren ook weer snel op het gas wil.

Vanaf hier gaat RBP omhoog.

( http://www.srhw.com/ )

Arie Luyendijk corner

2008-12-28T11:46:00.000-08:00

De Arie Luyendijk corner is een hele snelle bocht

naar rechts waar je er overigens ook hard af kunt gaan.

( http://nl.wikipedia.org/wiki/Arie_Luyendyk )

slottrack.com straight

2008-12-28T11:24:00.000-08:00

Slottrack.com straight is een mooi recht stuk

met daarin het racecontrol intermediate point

voor de tussentijden.

( http://www.slottrack.com/ )

Peter Kox corner

2008-12-28T11:16:00.000-08:00

Mooie maar zeker ook moeilijke bocht op RBP.

Lijkt simpel maar juist het accelereren uit deze bocht

is lastig omdat je bij teveel gas onheroepelijk dwars

op de baan staat.

Vernoemd naar,in mijn ogen, Neerlands meest

onderschatte coureur. Zelfs geen wikipedia in het

Nederlands !

( http://en.wikipedia.org/wiki/Peter_Kox )

Robert Doornbos corner

2008-12-28T11:06:00.000-08:00

Vervolgens een links rechts combinatie waarbij

je ervoor moet zorgen dat je auto niet gaat dansen

anders kom je niet lekker uit voor de volgende bocht. In deze combinatie kun je goed merken of je de grip hebt die je nodig hebt op RBP.

Deze combinatie is vernoemd naar een coureur die

al F1 heeft gereden maar ook rookie champ werd in zijn seizoen champcar.

( http://nl.wikipedia.org/wiki/Robert_Doornbos )

Jos verstappen corner

2008-12-28T10:52:00.000-08:00

Jos Verstappen corner is een lange doordraaier

naar links waarbij je niet te snel op het gas mag.

De bocht is vernoemd naar Neerlands succesvolste

F1 coureur. ( http://nl.wikipedia.org/wiki/Jos_Verstappen )

Gijs van Lennep corner.

2008-12-28T10:38:00.000-08:00

De Gijs van Lennep corner is een kort recht

stukje met een snelle knik naar rechts.

Ook deze bocht is vernoemd naar een

Nederlandse topcoureur met een mooie

erelijst.

( http://nl.wikipedia.org/wiki/Gijs_van_Lennep )

Jan Lammers bocht

2008-12-28T10:25:00.000-08:00

De eerste bocht op Red Barchetta Park heet

Jan Lammers corner, vernoemd naar Neerlands meest

veelzijdige coureur met een grootse carriere.

( http://nl.wikipedia.org/wiki/Jan_Lammers 0

Start - Finish

2008-12-28T10:16:00.000-08:00

Onder de dubbele witte lijn liggen
sensoren voor de tijdwaarneming.
De tijdwaarneming is het systeem
http://www.racecontrol.com/index_e.htm

Pitsstraat Red Barchetta Park.

2008-12-26T04:54:00.001-08:00

Dit zijn foto's van de pitstraat van Red Barchetta Park zoals hij eerder op de racebaan van Peter stond. Peter ging zijn racebaan ombouwen tot rallybaan en dus kwam deze pitsstraat te koop.

Momenteel staat de pitsstraat in de steigers maar het schiet aardig op.

De pitboxen worden gebruikt door Presto Motorsports, 2112 Racing, Moving Pictures Racing en RUSH Racing Team.Deze namen zijn uiteraard ook weer een knipoog naar mijn vrienden van RUSH.

Er hangen een aantal reclameborden aan de pitboxen van http://www.slotrack.nl/.nl/

http://www.racebaan.com/ .Dit zijn websites waar je ontzettend veel info en hulp kan krijgen als je aan deze hobby begint.

Er hangt ook een bord http://www.slot-it.com/ en waarom zie je vanzelf als je de link even aanklikt.

De toren is het laatste deel dat nog gerenoveerd moet worden. Deze krijgt uiteindelijk een zwart/wit geblokt uiterlijk.De zwarte ramen krijgen nog wat extra reclame en de straat zelf krijgt een nieuw zwart kleurtje en wat nieuwe belijning.

Red Barchetta Park inf

2008-12-14T12:18:00.000-08:00

Waarom heet deze baan Red Barchetta Park.

Ik ben al jaren een groot fan van het Canadese supertrio RUSH en vond het dus wel leuk om deze baan te vernoemen naar een nummer van mijn helden.

Luistert en huivert ;

http://www.youtube.com/watch?v=Xe_csQvx0go&feature=related